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快递员终获“名分”快递商悲喜交加“鸭脖官方网站”
2021-09-06 02:18
本文摘要:第一物流全媒体记者隋秀勇采写: 网络购物大行其道的当下,在城市大街小巷、在居民小区、在校园门口,人们完全随处可见租车员行色匆匆的身影。然而,很少人告诉,这些我们“最熟知的陌生人”却没属于自己的合法职业。 “1999年颁布实施的《职业分类大典》,没划入租车方面的职业,只是在邮政领域下,原作了一个‘火速业务员’职业。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在拒绝接受《现代物流的·租车专刊》记者专访时回应。

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第一物流全媒体记者隋秀勇采写:  网络购物大行其道的当下,在城市大街小巷、在居民小区、在校园门口,人们完全随处可见租车员行色匆匆的身影。然而,很少人告诉,这些我们“最熟知的陌生人”却没属于自己的合法职业。  “1999年颁布实施的《职业分类大典》,没划入租车方面的职业,只是在邮政领域下,原作了一个‘火速业务员’职业。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在拒绝接受《现代物流的·租车专刊》记者专访时回应。

  日前修改已完成的《职业分类大典》(以下全称《大典》),落幕了租车员职业“黑户”的失望处境。《大典》在中止了近900个职业的同时,追加347个职业。自2009年新的《邮政法》给与民营租车企业合法身份之后,租车员再一也有了合法的“身分证”。  为租车员“更正”  如今要给远方的亲朋好友寄递物品,只必须一个电话或者通过即时通讯工具下单,就可以坐等租车员上门取件。

予人便利的快递业,早就获得市场的接纳和国人的注目。  经过十多年的发展,快递业像“柴米油盐”一样,早已渗透到百姓工作和生活之中,并增进了低收入和造就了地方经济发展。

2014年我国租车业务量近140亿件,人均租车使用量多达10件,年人均快递费用开支近150元。  迅猛发展的快递业获得各方的高度注目,国务院总理李克强多次为快递业“点拜”。“快递业于是以南北正轨,租车员作为一种新兴职业,必需在《大典》中有所反映。

”参予《大典》修改工作的赵国君指出,“这对租车企业的人员聘用、培训、提高员工队伍的稳定性,竖立一线员工的职业荣誉感都大有裨益。”  国家发改委在2011 年新的修改的《产业结构调整指导目录》中将还包括租车服务在内的邮政业划入国家希望发展的产业目录。如今快递业在邮政业中占到比更加大,租车员职业分类的缺陷,似乎与快递业在国民经济中的地位不相匹配。  某民营租车企业高管王顺民(化名),在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》记者专访时也回应,我国租车从业人员数量以百万计,将租车员这个职业划入《大典》是水到渠成之事,这需要更进一步强化快递业在国民经济中的地位。

  与租车员这个职业一道被收益《大典》的租车职业,还有租车工程技术人员和快件处置员。有分析认为,作为《大典》最重要组成部分的邮政业职业分类体系新的奠定,为邮政业积极开展信息统计资料、人力资源研发管理、职业教育培训、实行职业资格制度等工作奠下坚实基础,获取有力依据。

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  增进规范发展  “租车员作为一项新的职业划入《大典》,或将加快租车从业人员全员持证上岗的进程。”租车行业专家赵小敏在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》专访时回应。  赵小敏的猜测毕竟空穴来风。

《租车业务经营许可管理办法》规定,经营同城租车业务的企业,租车业务员中不具备初级以上资格的不高于30%;经营省内异地租车业务的,租车业务员中不具备初级以上资格的不高于40%;经营国际租车业务的,租车业务员中不具备初级以上资格的不高于50%。  去年国家邮政局公布的《租车条例草案(印发稿)》明确提出,“国家实施租车员登记管理制度,……引领经营租车业务的企业全员持证上岗。”  在王顺民显然,租车员全员持证上岗,更进一步提高了租车市场的管理制度门槛,不利于提升行业的集中度,规范企业的内部管理和运营,推展民营租车企业向现代企业转型。

  当前,快递业正由粗放式向集约化转型。“十三五”时期,租车行业一定会减缓兼并重组的进程。在竞争越发白热化的租车市场,人才早已沦为竞争的关键。

租车企业必须经过涉及资质培训,具备实操和技术创新能力的人才。企业对租车从业人员的拒绝,聘请以及培训,都必须向着规范化和现代化方向迈向。  赵国君告诉他记者,提升行业管理制度门槛必须一套体系性的设计。

租车员持证上岗是在从业人员上成立一道关卡。在企业安全性设施的设施、作业场地等方面都有具体的标准。

体系性的决定设计,是为了增进企业南北规范、正规化,构建现代化运营,进而杜绝一部电话,几辆自行车,出租个场地,就可以积极开展租车业务的现象。  减少企业成本  为租车员列为《大典》欢欣鼓舞之余,赵小敏的分析让王顺民产生一丝忧虑——租车从业人员持证上岗不仅在实际操作中不存在一定可玩性,而且不会减少企业的运营成本。  王顺民对记者说明说道,一方面,在方兴未艾的O2O市场中,有为数不少的专门从事实物寄递的人员,如何界定这部分人群的职业类型,目前没具体的众说纷纭。

另一方面,就正规化租车企业而言,各个地方考试的频率有所不同。在快递业更为繁盛的一线城市,是一月一录;而有的地级市则是一季度一录,甚至半年一录。

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在租车员流动性较为大的情况下,有的租车员并未等到考试开始就早已辞职了。此外,持证上岗还不会减少租车企业的成本。

“每人300元的考试费用,必须租车企业冈村分担。”  虽然取得职业资格证对租车员素质的提高有一定起到,但是快递公司没对持证的租车员“另眼相看”,这是租车员这个群体持证比例不高的另一个原因。王顺民向记者透漏,租车员职业资格证并未与薪金水平、福利待遇挂勾,这造成租车员录取的积极性不低。  有业界人士认为,租车员划入《大典》是适当的,但是没适当拒绝全员持证上岗。

运输毒品、危险品泄漏、客户信息被售卖等安全事件的再次发生,造成媒体高估了租车行业的危险性。行业主管部门增强对租车员的管理,一个主要目的是为了通过从业人员的素质和职业技能的提高,确保租车寄道渠道安全性。

“通过管理租车员来确保租车安全性,是一种本末倒置的作法。”赵小敏分析说道,增加职业资格的许可和确认,是深化行政审核制度改革、减缓政府职能改变的最重要任务。租车员全员持证上岗,不会减少企业的成本,减少民营企业的市场竞争力,相当严重妨碍行业发展。


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